1939年8月27日，纳粹德国制造出世界上第一架喷气式飞机＂He-178。
喷气式飞机的原理是燃料与空气混合燃烧，产生出气体高速喷射而产生动力，是喷气推进原理，通常有许多应用方式。这种原理早在欧洲古代就已经有人应用，公元一世纪古希腊人希罗制作了一种玩具发动机'汽转球，当时制作它只是对气体喷射现象的好奇。它的工作过程表明从喷嘴中喷出的水蒸气的能量能够把大小相等方向相反的反作用力传给喷嘴本身，从而引起发动机旋转。
但真正的喷气式飞机是现代才出现的，世界上最早提出喷气推进飞机设计的是1908年法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·科安达。科安达还在1910年前后试制过最早的喷气式飞机，并制造出一架原型机，但没有继续发展。
1927年，当时任英国空军教官的弗兰克·惠特尔提出了喷气发动机的设想，并于1930年申请了专利，但当时惠特尔的设想听起来就象把人送上月球一样难以令人置信，飞机制造商们对此不感兴趣。直到1935年事情才有了转机，惠特尔得到一些空军人士的支持和银行家的资助，得以成立 “动力喷气有限公司”。1935年6月，惠特尔开始设计制造真正的喷气发动机。他和同事们一起从零开始，一个部件一个部件地研制，终于制造出第一台涡轮喷气发动机运转起来。
几乎与惠特尔同时，德国的冯·奥亨也在研制涡轮喷气发动机，并在1937年9月使发动机第一次运转成功。由于得到亨克尔飞机公司的支持，装有冯·奥亨研制的Hes3B涡轮喷气发动机的He178飞机于1939年8月27日首次试飞成功，成为世界上第一架喷气式飞机。
为方便运输和用户，每个航班均编有航班号。
中国国际航班的编号是由执行该航班任务的航空公司的二字代码和三个阿拉伯数字组成，其中最后一个数字为奇数者，表示去程航班，最后一个数字为偶数者，表示回程航班。如CA981则指中国国际航空公司承担的自纽约返回北京的国际航班。
军用飞机的分类，按用途可分为：战斗机、攻击机、轰炸机、战斗轰炸机、侦察机、运输机、教练机、预警机、电子战飞机、反潜机等等。
目前西方国家将战斗机分为四代：
第一代：亚音速战斗机——代表机型：美制f86、苏制米格15、中国歼5等
第二代：强调超音速性能的战斗机——代表机型：美制f4、苏制米格21、中国歼7等
第三代：强调多用途的超音速战斗机——代表机型：美制f16、f15、苏制米格29、苏27等
第三代：强调隐身性能的多用途超音速战斗机——代表机型：美制f22、f35
在我国战斗机又称为“歼击机”，攻击机称为“强击机”，另从战斗机中分出“截击机”，但现在已很少使用“截击机”这一名称。
我国的国产军用飞机名称一般以其机型分类的第一个字再加上序号构成，如歼击机中有歼5、歼6；轰炸机中有轰5、轰6等，我国已装备部队的各种机型名称如下：
歼击机（战斗机）——歼5、歼6、歼7、歼8、歼10、歼11
强击机（攻击机）——强5
轰炸机——轰5、轰6、歼轰7
水上轰炸机——水轰5
教练机——初教5、初教6、歼教5、歼教6、歼教7、k8
运输机——运5、运7、运8、运11、运12
直升机——直5、直8、直9、直11
我国的军用飞机序号一般从5开始，以上都是我国已投产的飞机型号，当中缺少序号的如直6、直7、运10等机型表示该机已设计但因种种原因未投产。
那就多了啊，
美国的包括X系列的验证机，F开头的包括f1 f2f17（f18前身）f18 f20 f22 f23 f32 f35 f111 f117 S开头的，P开头的 E开头的 S开头的 A开头的
苏联的主要为雅克福列夫 图波列夫 米高扬 苏霍伊
中国的主要为 沈中国沈飞工业集团（F-6、TF -6、 F-7、F-8、F-8II） 西安飞机工业公司其主要产品有轰6 （B-6）系列轰炸 机，运7-100、运7-200A、运7-200B、运7H-500等民用运输机 成飞航空产品有A-5系列、CJ-6、K-8“卡 拉 昆仑南昌飞机制造公司等 j5 j6 j7 j8 j9（夭折）j10 j11 j12（空中李向阳，后期取消批量制造）j13（夭折）j14 （未证实） j15 j16 j17 j18 j20
法国的达索公司 幻影系列 阵风
英国的英国宇航公司 “鹞” 式垂直/短距起降战斗机及其舰载改型“海鹞”、“鹰”100 “鹰”200教练/攻击机 国际合作项目，如“狂风”多用途战斗机、EF2000欧洲战斗机及其技术验证机 EAP（战斗机技术验证机）、 “美洲虎”攻击机、T-45“鹰”高级喷气教练机。
萨伯公司的Saab-17、Saab-18、Saab-21R、Saa b-91、Saab-29、Saab-32“矛”、Saab-35“龙”、Saab-105、Saab- 37“雷”以及目前 正在生产的JAS39“鹰狮”轻型多用途战斗机。
AERO沃多霍迪公司 建于1953年，隶属于捷克航空股份公司自行研制的L系列教练机，如L -70、L-80和L-90TP ，以及PIK-23“牵引师”双座运动/教练机
多厘尔有限公司 德国 战后于1952年 重建，1955年研制成功Do25飞机，后又相继推出Do 228和Do328支线运输机
马基飞机公司(Aermacchi SpA）意大利的一家老牌航空制造企业，生产和大修MB399A喷气教练/攻击机及其改型MB399C和MB399K；国际合作 研制生产AMX战斗。此外，它还参加了“狂风”、EF2000、DO328和PTS2000国际 合作计划
三菱重工 小日本的 目前该公司从事生产的飞机有F-15 j战斗机（专利生产）、T-2喷气教练机、F-1近距支 援战斗机、S-61直升机（专利生产 ）、SH-60直升机（专利生产）等
我国的国产大飞机名字为C919。
首型国产大型客机C919-命名规则：C919C是China(中国)的首字母第一个“9”的寓意是天长地久“19”代表最大载客量为190座未来的型号也可能命名为“C929”。
扩展资料：
C919总设计师介绍：
吴光辉，中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师。
吴光辉,男，汉族，1960年2月生，湖北武汉人，在读博士，研究员。1977年9月参加工作；1985年9月加入中国***；1982年毕业于南京航空学院飞机设计专业，获工学学士学位。从1982年起，历任六O三所总体室设计员、副主任、主任、民机总体设计研究室主任、民机总体分部主任、副总设计师、所长助理、副所长、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院副院长。
从2006年起，先后担任第一飞机设计研究院院长、党委副书记、998型号总设计师、ARJ21型号总设计师、“998工程”现场指挥部总指挥、大型运输机研制现场总指挥；2008年3月至今，任中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员。
曾荣获“某飞机工程”国防科技成果一等奖；某重点型号首飞获中国航空工业第一集团公司一等功、国防科工委个人一等功；“某重点工程载机改装”获中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖、全军科技成果一等奖；中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”；中国航空工业第一集团公司、中国国防邮电工会全国委员会“劳动模范”称号；国家人事部、国防科工委“国防科技工业系统劳动模范”称号；国防科工委“国防科技工业有突出贡献中青年专家”称号；陕西省“有突出贡献中青年专家”称号；2007年获党中央、国务院、中央军委“高新工程重大贡献奖”并颁发金质奖章；获国务院颁发的“政府特殊津贴”。
-中国大型客机
美国：
A攻击机A-10
B轰炸机B-1B
C运输机C-130
E电子战飞机（包括电子干扰机、预警机）E-3A
F战斗机F-15E
H直升机AH-64，CH-53，MH-53，SH-60，UH-60
K加油机KC-135
M（仅用于直升机）多用途MH-53
O（仅用于直升机）侦查OH-58
P反潜机P-3C
R侦查RF-101
S反潜S-3
T教练机T-45C
U很少见，如U-2，用于直升机则表示通用
V垂直起降AV-8A
W警戒机WC-135W
X验证机X-1
Y原型机YF-22
俄罗斯：
米格=米高扬设计局，如米格-21
苏=苏霍伊设计局，苏-27
图=图波列夫,图-95
雅克=雅科福列夫，雅克-141
米=米里，米-26
安=安东诺夫,安-124
等等
二战德国:
Me=梅塞施密特Me262
Bf=巴伐利亚Bf109
Ta=谭克Ta183
Fw=福克·武尔夫Fw190
He=亨克尔He219
Hs=亨舍尔Hs2933（导弹）
等等
中国：
歼=歼击机，歼-7
强=强击机，强-5
轰=轰炸机，轰-6
水=水上飞机，水轰-5
运=运输机，运-8
等等
英国：
英国编号规则：绰号+用途+编号
如：鹞Gr7，猎迷Mr4，等等
1956年9月8日，沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，即米格-17Ф型，随后获批准批量生产。中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气飞机的国家之一。
歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力。歼-5是仿制苏联的米格-17Ф(米格-17F)歼击机，米格-17F型51年9月首飞，52年底开始大量生产。首飞的试飞员是吴克明，当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5。
试制工作从1954年10月开始，1956年7月19日原型机首次试飞成功，并使用苏制零件装配了13架歼-5。1956年7月13日，全部用自制零件组装的第一架歼-5完成总装。至当年9月15日，制造出4架国产型歼-5飞机。这4架飞机参加了1956年国庆大典。至1959年下半年停产，共生产歼-5F飞机767架，有力地支援了人民空军建设。歼-5采用单座、单发、机头进气、后掠式中单翼布局。后掠式中单翼的后掠角是45°，为双梁结构。机翼内侧有角度可控的后退式襟翼。副翼偏转角范围为±18°。起落架舱在机翼根部，主起落架收在机翼的两个舱内。全金属半硬壳式构造机身是圆形截面的流线体，机头进气。机身后部装有可操纵的减速板。垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。方向舵可转动25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部。升降舵向上可转动32°，向下为16°。前三点式起落架均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为834×105帕(85千克/厘米2)。密封式单人座舱在应急时可抛掉舱盖，可弹射座椅保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。