皮卡作为日常生活中非常常见的车型，而福特F系作为全球销量最高的皮卡车型，肯定是当仁不让的皮卡之王。福特F系皮卡诞生至今已有70多年的历史，在这70年间福特F系也不断进化着，才会有如今辉煌的成绩，那么现在就来一起回归福特猛禽的历代进化史。
第一代（1948-1953）
其实福特早在1925年的时候就创造了历史上第一台皮卡，而则诞生于1948年。并且从第一代车型起，F系列车型就开始以字母和数字的组合方式进行车型划分，第一代车型便根据载重量的不同分为F1至F8共8种车型。
第二代（1953-1957）
福特F系皮卡第二代的外观开始发生了巨大的变化，，前脸使用了巨大的进气格栅，看上更加变得凶猛。虽然如此，但第二代车型依然保持了圆润的造型，却已不再是一代的可爱风格。并且从这一代开始，命名方式也有了巨大的改变，F-1变成了F-100、F-2变成了F-250、F-3变成了F-350。
第三代（1957-1961）
第三代福特F车型于1957年推出，而这一代车型的前脸设计上，保险杠和发动机盖开始采用了几乎平直的设计，这一代福特F车型的4门panel truck版车型不再进行生产。而动力方面，第三代车型采用直列6缸和V8发动机，最大功率从137马力到186马力。在1959年，福特开始自己制造四驱系统。
第四代（1961-1967）
第4代车型于1961年正式推出，这一代车型车身进行加宽，整体外观造型更加方正。并且这一代车型的开始，四驱版本的F-250同时问世，从此福特有了更多的四驱车型，从而大幅度提升了车型的越野性。
第五代（1967-1973）
第5代福特F系车型于1967年诞生，当时美国联邦法律要求所有的汽车都要增加侧面反光标记，于是福特便对新一代F车系的发动机盖的设计，在车斗后方底部也加入了反光标记。
第六代（1973-1979）
直到1973年，第六代福特F1系车型正式推出，车型的命名和排量外观都有了巨大的变化。从这一代开始，福特将F-100的名字改成了F-150，而由于当时受到七十年代的是石油危机影响，于是福特不得不将其车型进行减小尺寸，降低排量。在1976年的时候，福特F系皮卡凭借自身的实力，成为了美国销量第一的皮卡车型，便一直保持至今。
第七代（1980-1987）
1980年，福特推出了F系皮卡第7代车型。这一代皮卡依然延续了方正的设计，而福特的蓝色椭圆形车标也在1982年首次出现在中网上面。为了提高燃油经济性，新一代福特F系皮卡引入带有超低档的4速自动变速器。此前的F-100车型于1983年停产，之后F-150取代了其F系皮卡入门级车型的位置。
第八代（1987-1991）
到了1987年，新一代福特F系皮卡外观又有了一些变化，同时F系PK也引入了更多的科技配置。后轮ABS系统成为了标配，而马自达的M5OD手动变速器在1988年正式加入福特F车系，而F系一直使用的博格华纳制造的T18 4速手动变速器依然被安装在低配车型上。
第九代（1992-1997）
第九代福特F系列皮卡诞生于1992年，其整车外观又有了新的变化。在1992年，福特推出了一款高性能版F系列车型Lightning诞生，这款车创造了20个行业第一，当时的操控性测试则是由世界冠军车Jackie Stewat完成的。动力方面，Lightning搭载58L V8发动机，最大功率达到了240马力。并且在1993年至1995年期间生产超过十一万辆。
第十代（1997-2004）
1997年，福特推出了第十代福特F系皮卡，当时福特为进一步提升市场份额，于是决定将F-150作为个人使用车辆，而F-250和F-350则采用较保守的设计为工作服务。动力方面，福特开始重视燃油经济性，从这一代F系列车型便开始配备了燃油经济性更好的发动机，42L OHV V6发动机替代了原有的49L V6发动机。并且46L和54L V8发动机替代了之前的50L和58L V8发动机。
第十一代（2004-2009）
第十代福特F系皮卡于2004年推出，这一代的F-150更加注重家庭使用，因此这一代的F-150配置不仅大幅度提升，安全性能也有了非常大的提升。而第十一代F-150还在在美国国家公路交通管理局（NHSTA）车辆安全评级中获得了最高的5星安全评级。
第十二代（2009-2015）
第十二代福特F系皮卡于2009年正式推出，并且在北美车展上亮相。这一代的F-150开始配备前排座椅侧气囊和福特安全系统，并且车身通过优化设计，底盘的钢材不仅强度更高，体积更小重量也变得更轻，不仅提高了燃油经济性，同时还增加了车斗的载货空间。
第十三代（2015至今）
在2015年，福特推出了全新的F-150，这个系列的车增加了led头灯并且首次运用了自适应巡航系统。在车身重量方面也比之前的版本轻了非常多。在动力方面，F系皮卡首次运用了27升v6ecoboost涡轮增压发动机，同时发动机具备了自动启停功能。
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大众volkswagenamarok是大众在国外生产的一款皮卡车型的名字，该车型目前在国内还有销售的。
主要优势：
作为大众的顶端产品，辉腾在操控感受上与大部分典型的大众车型相似，有很明显的大众烙印。入弯准确稳定，非常线性渐进，不急躁。
虽然稍微缺乏驾驶乐趣，但却适合绝大部分驾驶者的口味。底盘的设定也非常成熟而且功力深湛。辉腾所采用的四驱系统大众称为4motion，设计与奥迪的法宝quaTTro相似，稳定性非常高。
近日，我们从国家工信部获取了一组五菱皮卡车型的申报图，新车或被命名为征途，五菱终于对皮卡动手了。五菱这款全新的皮卡车型是一款继续采用红标logo的车型，新车的外观采用了很简洁的设计。
五菱这款皮卡车的外观采用了很简洁的风格打造，如果不出意外的话这款皮卡也是一款走量的车型。这款全新皮卡的前脸采用了很厚实的设计，它的进气格栅上方采用了镀铬的装饰，进气格栅采用了黑色的网格设计，它的大灯风格非常的简单。新车的外保险杠显得很厚实，它的底部采用了一个斜面的造型，可以增大它的通过性，两侧的空气导流槽采用了方形设计。五菱皮卡的车身的侧面造型看上去很大气，它的前引擎舱的长度不是特别长，新车的车轮毂看上去也不是非常的大，但是轮毂的涂装风格很显高端感。新车的前侧的翼子板的位置有一个很有质感的字标的设计，倒是给人一种眼前一亮的感觉。五菱这款皮卡的车斗上配备了防滚架，风格显得很粗犷。
新车的尾部造型非常的简单，它的后斗的门采用了很机械原始的锁扣设计，尾灯采用了一个长方形的造型。我们可以看到它采用了货车式的车身设计，后悬架采用了板簧悬架。从它的尾部我们可以看到它有“五菱征途”的字标，证明了这款车大有可能会被命名为五菱征途。
另外，新车还有另一种风格的车斗可选择，它采用了竹排式的车斗设计，三方没有遮挡，这样可以方便增加一个大货箱，或者更方便改装。除此之外，新车还可选择侧脚踏，它也有更低级的车轮毂可选择。这款五菱皮卡的长宽高分别为5105/1640/1810mm，轴距为3160mm，货箱的长宽高分别为2000/1520/365mm，它的货箱的深度比其它的皮卡稍微低一些。整体来看，五菱这款皮卡未来必定是一款走性价比路线的车型，它未来的存在感可能还挺强的。
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